CANCIÓN TRISTE DE PANAMÁ (2)
CANCIÓN TRISTE DE PANAMÁ (2)
EL ERROR DE UN PRESIDENTE SOBREVENIDO.
Por primera vez, para el que esto escribe, China ha amenazado de pasarle factura a un país directamente.
El siempre contenido lenguaje diplomático chino ha tenido su primera excepción. Ha sido con Panamá a raíz de la actitud del nuevo presidente panameño, Sr. Mulino, cuando su gobierno, tras un sorprendente final de un extraño proceso judicial en el que se determinó que los contratos que el gobierno de ese país firmó con la hongkonesa Hutchison -hace 29 años-, para operar dos terminales en el canal no eran válidos porque se intuía corrupción administrativa a la hora de concederlos.
Inmediatamente, funcionarios gubernamentales ocuparon y tomaron el control de las dos terminales y tras unas semanas de descontrol operativo (y administrativo, y financiero) han cedido la gestión de una de las estibadoras a MSC y la gestión de la segunda estibadora a APM Maersk, expulsando a Hutchison del país centroamericano.
Pete Hegseth, el muy religioso secretario de la guerra de los EE. UU. ha celebrado este final. No en vano, hace diez meses aterrizó en Panamá, casi sin avisar y, en un santiamén, consiguió que el flamante gobierno panameño del Sr. Mulino firmara unos nuevos acuerdos de protección exclusiva del canal por parte de Washington por el que la presencia militar americana casi se duplicaba, se recuperaban instalaciones que llevaban años cerradas como la muy siniestra Escuela de las Américas y también aumentaban notoriamente el terreno concedido al ejército de los USA además de obtener paso gratuito por el canal para sus buques de guerra y auxiliares. El objetivo públicamente declarado del enviado del Sr. Trump era proteger al canal de la amenaza china mediante la expulsión de Hutchison y para evitar nuevos peligros garantizar su seguridad de amenazas extranjeras en general (sin comentarios).
La colaboración del gobierno encabezado por el actual presidente ha sido tan entusiasta que se ha completado todo el proceso civil de cese de la actividad empresarial de Hutchison y su expulsión, en menos de un año.
Si la satisfacción del Secretario Hepsen ha sido grande, la indignación de la administración de Beijing, también lo ha sido y su comunicado público augura un futuro incómodo para Panamá y para su canal, circunstacias climáticas a parte.
Primeras medidas.
- Hutchison ha interpuesto una demanda de más de 2000 millones de USD contra el gobierno panameño ante la Cámara de Comercio Internacional.
- China ha empezado a ordenar inspecciones administrativas a los buques de bandera panameña (quizás el pabellón de conveniencia más utilizado en el mundo) que escalan en sus puertos que, no lo olvidemos, copan la parte alta del ranking portuario mundial. Y las consecuencias ya se observan porque son varias las navieras importantes que, preventivamente, están dejando el abanderamiento de sus buques en Panamá en favor, principalmente, del pabellón de India.
- Y, como era de esperar, los buques de la muy poderosa naviera estatal china COSCO han dejado de escalar en las terminales ahora en manos de MSC y Maersk para hacerlo en las otras tres que completan la oferta actual de operaciones de estiba a ambos lados del canal panameño.
¿Y después qué?
China, gran especialista en la construcción de autopistas, infraestructuras portuarias, aeroportuarias y ferroviarias, además de desarrollos digitales, y energéticos en la logística, lleva unos cuantos años impulsando proyectos estatales y privados también en Latinoamérica, los principales son:
Megapuerto de Chankay (Perú)
Corredor Ferroviario Bi oceánico (Brasil, Bolivia, Perú)
31 instalaciones en puertos latinoamericanos
Red ferroviaria de Brasil C
orredor Bi-oceánico Vial (Brasil-Paraguay-Argentina-Chile)
Y en todo el continente el impulso de las telecomunicaciones y digitalización logística.
Una alternativa futura al Canal de Panamá.
Si miramos las que, de tanto en tanto, han saltado a los titulares de los medios, se puede afirmar que ninguna de ellas lo va a ser en muchos, muchos años. Me refiero al proyecto nicaragüense o al CIIT mexicano.
Pero donde las apuestas están creciendo es en la que nace de la poderosa alianza Brasil-China fuertemente secundada por Bolivia y Perú. Es en este entorno donde los expertos visualizan una alternativa real y potente. Es decir, un nuevo enlace comercial eficaz de los dos océanos.
Víctor Rubio
P.S. La llegada del presidente Mulino al poder fue democráticamente forzada y tan ruidosa como discutible. Su inmediata adhesión a Trump, al salvadoreño Buquele y al argentino Milei, también.