CAPITANS NOSTRES
ON, A ON ES VA ANAR LA NOSTRA MARINA MERCANT?
El famós canta-autor Joan Manuel Serrat es preguntava al final d'una de les seves estupendes cançons "On, a on es va anar la meva infantesa?".
Els que estudiem Nàutica a principis de la dècada de 1970, per fer-nos pilots, capitans, maquinistes o oficials ràdio, a l'acabar els nostres estudis acadèmics i buscar vaixells per fer les pràctiques d'alumne, o bé un cop aconseguit el títol professional, ens trobàvem amb un amplíssim ventall de vaixells i empreses navilieres espanyoles, per treballar com a tècnics professionals, que ens permetien guanyar-nos la vida dignament amb la carrera que cadascú havíem triat. Existia l'omnipresent "Transmediterránea" i sempre et trobaves amb un dels seus vaixells en qualsevol port espanyol on arribaras. Aquells vaixells els noms gairebé sempre eren els de les ciutats importants d'Espanya i sempre tenies un o diversos companys navegant en ells. Tenies també la "Companyia Arrendatària de l'Monopoli de l'Petroli SA", ( "CAMPSA") la qual tenía un diamant vermell pintat a la llar de foc i tots els seus vaixells començaven sempre per "camp ... ..", que també els trobaves amb freqüència quan navegaves per la costa espanyola. Com no, també hi havia la "Empresa Nacional ELCANO" la dels "Castells de ......" amb uns magnífics vaixells i bones línies de navegació, amb el seu triangle vermell amb les lletres GEN dins. Cometríem un pecat d'oblidar-nos d'altres grans empreses privades amb magnífics vaixells i línies comercials a mig món, com eren la "Naviera Aznar" de Bilbao amb els seus vaixells batejats com ho "Muntanya de ...." o la "Naviera Ibarra" amb uns bells vaixells amb el seu logotip característic en la xemeneia de la A i la V superposats, i tots els seus vaixells amb el nom de diferents "caps" que et trobaves en qualsevol port d'Europa o de tot el continent americà tant al nord, el centre o el sud per Xile o per l'Argentina.
També la "Companyia Trasatlántica" que en algun moment de principis de segle XX va ser una de les més importants navilieres de l'món, encara que en aquestes dates ja no era tan poderosa, amb el seu logotip a la xemeneia de la bandera blava amb el cercle blanc a el centre, a la qual el personal de la companyia deien "el formatge" i els seus vaixells amb noms de verges, o com oblidar també la "CIA Naviera Marasia" de Barcelona, amb els seus vaixells amb noms de comarques, el seu diamant verd amb la "M" a la xemeneia i les seves llargues línies comercials que arribaven a Austràlia i el llunyà orient creuant el canal de Suez, ja Xile pel canal de Panamà. Per no fer-me molt llarg diré que hi havia moltes més empreses navilieres, "Pinillos" la de noms de rius, "Gerència Marítima Fruitera" la dels dofins, "Trafrume" la de les glaceres, "Marítima de’l Nord" la dels serres, i tantes altres empreses navilieres més petites, que donaven a Espanya una gran rellevància en el transport marítim mundial ia nosaltres grans oportunitats de treballar.
Per això a l'igual que en Joan Manuel Serrat es preguntava, on havia anat la seva infantesa, crec que els marins d'aquella època podem preguntar-nos On, on es va anar la nostra marina mercant? ".
Quan ens reunim a dinar, de tant en tant, alguns marins que vam ser companys en aquesta època, sempre ens fem aquesta mateixa pregunta ¿Com va poder desaparèixer en tan poc temps una flota comercial tan forta i tradicional?
Una indústria que generava molts milers de llocs de treball directes als marins, i personal de les navilieres i indirectes a drassanes, i indústries auxiliars, consignataris etc. I a mes, suposava també una extraordinària font d'ingressos en divises per al país, quan molts dels vaixells es fletaban a "time charter" a companyies estrangeres.
Mai ens posem d'acord en "qui" o "que" va ser el culpable de tal enfonsament,
- ¿Va ser un govern que ens utilitzo com a moneda de canvi per a algun acord entre nacions?
- ¿Va ser una administració que no va saber reaccionar a temps per permetre el segon registre, (REBECA) com havien fet ja altres nacions, com Noruega o Portugal?
- ¿Van ser els armadors, que no van saber adaptar-se a la competència de la globalització?
- ¿Va ser alguna forma de beneficiar interessos bastards, i gairebé diria també de bastards?
- ¿Va col·laborar algun sindicat, que a força de tramitar acomiadaments, va obtenir grans beneficis?
Només hi ha una cosa en la que tots estem d'acord, és que no va ser culpa dels professionals marins mercants, que vam haver de acabar la nostra vida laboral, en l'administració marítima, en les empreses consignatàries i transitàries, en la docència o en Salvament Marítim. Però a l'igual que en Joan Manuel Serrat, seguim preguntant-nos "¿A on, a on es va anar la nostra marina mercant?".
Capt.Esteban Longares