CESMA NEWS
2023, SERÀ LA CONTINUÏTAT DE 2022?
El que va ser 2022:
- L'inici del conflicte a Ucraïna, amb les seves conseqüències per al trànsit en la Mar Negra, així com, i sobretot, les indescriptibles dificultats d'assistència i socors als marins, tant ucraïnesos com russos.
- El rebrot del virus Covid, principalment a la Xina, i per tant noves dificultats en els relleus i en la vida diària de la gent de mar.
- Un any rècord d'abandó de marins per part de pseudo armadors als quals realment els preocupen poc els valors humans.
Per aquestes tres raons, una millora en 2023 seria benvinguda i beneficiosa per a la gent de mar 2022 va ser també un any amb més, ciberatacs contra embarcacions, navilieres, ports i terminals. I, al mateix temps, reflexions i iniciatives més o menys serioses sobre l'automatització de vaixells i MASS.
Resumint: més atacs cibernètics, i menys (o no més) persones a bord, i la pregunta de com abordem el problema
Però 2022 va ser també l'esforç realitzat contra la contaminació, principalment la contaminació atmosfèrica. La posada en marxa de la CII l'1 de gener d'aquest any 2023 pot considerar-se un pas endavant en aquesta àrea. A més, avanços reals en propulsió a vela, combustibles alternatius i assajos de nous tipus de propulsió experimentats o per experimentar, i tot això només pot ajudar a fer més atractiva la professió marinera. Perquè tenim una gran necessitat d'oficials i de noves habilitats, incloses les ecològiques i digitals. I això només pot atreure a joves educats en el respecte pel medi ambient.
I, meravellosa notícia la que ens ha arribat de l'Oficina Marítima Internacional de la CCI: els atacs de pirateria marítima i robatoris a mà armada en 2022 van caure al nivell més baix registrat en gairebé tres dècades.
L'informe de la IMB va registrar 115 incidents (pirateria i robatori a mà armada junts) en 2022 contra 132 incidents en 2021. No obstant això, la meitat d'ells va ocórrer en aigües del sud-est asiàtic, on els incidents continuen augmentant; principalment en l'Estret de Singapur, on s'ha informat d'un terç dels incidents globals. Més significatiu, probablement, el Golf de Guinea va experimentar una reducció contínua d'incidents, de 35 en 2021 a 19 en 2022.Però, en qualsevol cas la situació continua sent perillosa.
Per quart any consecutiu, no es van reportar incidents en aigües somalis del golf d'Aden. Si el mateix resultat pogués repetir-se en 2023, quina gran notícia seria!
Per descomptat, s'encoratja a tots els vaixells mercants i els seus capitans a adherir-se a les BMP ((Best management practices, en Red Sea, Gulf of Aden, Indian Ocean and Arabian Sea) més recents. Això és important ja que a partir de l'1 de gener d'enguany, la indústria naviliera va eliminar la seva “High Designació d'Àrea de Risc” per a l'Oceà Índic occidental, el Golf d'Aden i el Mar Roig meridional.
En 2023, després de l'Assemblea General de l'any passat a Gènova, ens reunirem de nou en Varna, Bulgària, els dies 18 i 19 de maig per al nostre Consell i Assemblea General Anual. A més de diverses qüestions operatives que són habituals i inherents a aquesta mena de reunions, es realitzarà un seminari que ens permetrà escoltar experts i probablement parlar sobre Medi Ambient, Solucions Verdes i innovació Marítima.
El Consell i l'Assemblea tindran lloc a l'Escola Naval Nikola Vapstarov de Varna. Varna, el port búlgar en la Mar Negra, és una mica menys accessible per a un europeu occidental, però, en contrapartida, és una ciutat molt bella, val la pena el viatge i, tant de bo trobem allí a la majoria, si no totes, les Associacions de Capitans que són membres de CESMA. Aquest és el desig de la Junta a l'inici de l'any.
Capità Hubert ARDILLON
Secretari General CESMA
Llegiu l'edició de març completa al següent enllaç:
file:///C:/Users/vrubi/Downloads/2023-03%20(3).pdf