CONTAINER WORD
CONTAINER WORD.
DUBTES I CERTESES
Els analistes marítims no saben el que passa. Això no és nou, el que és nou és que ara ho reconeixen.
Els analistes marítims del món del contenidor no estan així de despistats perquè analitzen molts trànsits i les variables analitzades són immenses, de fet, profundament, el que es diu profundament, només analitzen un; Xinesa/costa oest dels EUA. Però, no se sap bé perquè, els seus col·legues europeus segueixen els seus mateixos no-anàlisis i els fan extensius a tots els trànsits importants.
El cas és que en el món del contenidor, avui dia, els analistes professionals no s'atreveixen a predir què passarà amb els nolis, ni en el quart trimestre i molt menys en l'any vinent. El seu pronòstic, profund i molt sincer, és que els nolis poden pujar, poden baixar o poden quedar-se com estan.
En canvi, en el costat dels actors, és a dir, en el dels quals tenen el contenidor pel mànec, sembla que els dubtes sobre el futur a mitjà termini no existeixen.
Per exemple la naviliera de referència Maersk, amb el Sr. Soren Skou al timó, han signat fa un mes el contracte de construcció de 8 nous ULCV (ultres large container vessels) amb opció a quatre més que començaran a lliurar-se en els primers mesos de 2024.
Per als observadors (no confondre amb analistes), hi ha moltes coses que criden l'atenció en aquest contracte però sobretot dos:
1. El combustible de la seva motorització serà e-methanol neutre en carbono. Dit d'una altra forma; no serà LNG. És tota una novetat pel que, a partir d'aquí, sorgeixen infinitat de preguntes.
2. Són ULCV, però de "baixa intensitat", és a dir, capacitat 16.000 teus. Són gegants però, lluny de les cotes de 23.000/24.000 teus. (La seva eslora és d'uns 50 metres menys que els seus germans majors i la seva màniga uns 10 metres menys).
I això també genera una altra cascada de preguntes, per exemple: serà veritat que els super-mega-vaixells tenen una operativa en port menys eficient de l'esperada (llegeixi's lenta) que genera que l'estada en port sigui major i, en conseqüència, es redueixen el nombre de viatges previstos a l'any?
Nosaltres donem la benvinguda als vaixells de 16.000 teus, els usuaris del Canal de Suez també, perquè 50 metres d'eslora és justament el que li sobrava al vaixell Ever Given en aquells dies de "glòria" mediàtica.
Víctor Rubio
Foto: Soren Skou, CEO de Maersk