MERIDIÀ 180º
MERIDIÀ 180è
Són bastants, fins a massa, els fets que hem viscut recentment i que, d'un mode o d'un altre, arrosseguen conseqüències per a gairebé tots. Uns no tenen conseqüència directa en el transport marítim internacional (la falta d'habitatge accessible, la polarització política, la tecnificació de la faula o els fluxos migratoris sud/nord, per exemple).
Però existeixen uns altres que sí que la tenen i la seva incidència pot ser de curt, llarg o mitjà recorregut com el COVID-19, l'escalfament global, els conflictes armats que ens preocupen i ocupen o, el que potser és en el futur pròxim el més disruptor: la topada Xina-Estats Units.
Crònica d'un mega-topada anunciada.
No és un fenomen sobrevingut, però ha emergit amb força enguany amb les primeres accions del mandat Trump que, d'entrada, va aconseguir popularitzar en un temps rècord el terme “aranzels”. A la bateria d'increments aranzelaris, amenaces de triplicar-los i ràpidament anul·lar-los per a tornar a començar seguidament es va unir la preparació de penalitzacions econòmiques als vaixells de construcció xinesa que poguessin escalar en ports estatunidencs i l'elaboració de mesures perquè facilitar el veto a equips portuaris (mecànics o electrònics) procedents del mil·lenari país oriental.
A més, hem vist pressions de tota mena a qualsevol país que tingués algun punt de “contaminació” amb el programa logístic global xinès que coneixem com “la nova ruta de la seda”.
Igual que el moviment de les masses continentals va canviar la fisonomia del nostre planeta, aquest xoc, de moment econòmic, també té el potencial d'anar conformant un escenari global totalment nou.
I des d'aquesta perspectiva, a punt d'iniciar el nou any la foto està així:
- Cap publicació reconeguda en extrem orienti dubte, avui dia, que Xi Jinping li està guanyant el pols a Trump. El seu únic dubte és anar coneixent el volum de la golejada.
- El triomfal anunci de Trump en el primer trimestre afirmant que, a través de la gegantesca compra de les terminals de Hutchison, s'havia expulsat a la Xina del canal de Panamà contínua nou mesos després en punt mort perquè el govern xinès, amb el seu comandament a distància, no dona el seu plàcet a l'operació.
- COSCO, la gran naviliera estatal xinesa, acaba de contractar la construcció de 87 vaixells portacontenidors en drassanes de la seva esfera d'influència, sí, sí, ochentaisiete vaixells; més o menys el total de vaixells mercants registrats actualment en el pavelló espanyol REBECA.
- El flux de mercaderies xineses cap als EUA es va disparar la primera part de l'any perquè els importadors van augmentar les seves ordres de compra per a tenir estoc quan entressin en vigor els nous aranzels. En la segona part de l'any el flux directe ha anat descendint notablement, però s'ha incrementat i molt el flux indirecte via Vietnam i Mèxic.
- L'estatus actual de Taiwan depèn prioritàriament de l'escut militar estatunidenc, sense ell l'illa faria anys que s'hauria reintegrat a la Xina. Però aquest escut li està pesant molt a l'administració Trump que acaba de forçar la compra d'armament per 11.000 milions/usd per part del govern taiwanès. La resposta xinesa ha trigat molt poques hores a arribar: maniobres militars amb foc real en l'estret de Taiwan assajant el bloqueig total de l'illa, és a dir, el seu escanyament i, en un efecte va dominar, l'alteració greu de la principal ruta marítima actual (50% del trànsit de vaixells portacontenidors global).
- Encara que enguany Taiwan ha guanyat la batalla dels micro xips, convertir-se a la llarga en moneda de canvi en la pugna EUA / Xina és el gran malson dels seus dirigents polítics i empresarials.
I Espanya?
Del Japó a Singapur passant per Corea, Taiwan i Hong Kong, la premsa econòmica considera a l'Espanya de 2026 el país idoni per a accedir a la Comunitat Europea pel seu gran moment econòmic al qual uneixen l'alt nivell de les seves infraestructures, el talent dels seus professionals i un entorn de costos operatius inferiors als de França, Itàlia o Alemanya.
Finalment, afegeixen el seu avançat posicionament en energies alternatives i la seva connectivitat marítima, aèria i terrestre.
És a dir, la premsa especialitzada d'Extrem Orient considera a Espanya com un país que es beneficiarà del xoc tectònic entre les dues potències econòmiques més grans del planeta.
No està malament, veritat?
Víctor Rubio
PS Fa uns 45 milions d'anys, l'Índia va col·lidir amb Àsia amb tal força que va elevar la serralada més alta del món: l'Himàlaia. Esperem que la topada EUA/Xina que s'està iniciant no generi una altra serralada humanament insalvable.