ANAVE INFORMA

Els subministradors de combustible, expectants davant la SECA del Mediterrani

Esperen a veure la demanda real de combustible amb baix contingut en sofre abans d'augmentar la seva capacitat de subministrament.

Les empreses de subministrament de combustibles marins es mantenen expectants davant la pròxima entrada en vigor de la nova zona de control d'emissions de sofre del Mediterrani (Med SECA) l'1 de maig de 2025 i ara com ara no estan augmentant la seva capacitat de subministrament de combustibles baixos o molt baixos en sofre en la zona, segons publica el portal especialitzat ship&búnquer.

L'entrada en vigor de la SECA del Mediterrani obligarà als vaixells que transitin per la zona a utilitzar combustibles amb un contingut màxim de sofre del 0,10%. Segons aquesta publicació, una gran part de subministradors grecs estan ajornant la decisió per a augmentar la seva capacitat d'emmagatzematge de combustibles amb baix contingut en sofre, tant en terra com en barcasses, fins que s'aclareixin les pautes de la demanda.

La qüestió és saber si hi haurà suficient combustible disponible, una vegada entri en vigor la nova normativa. Les refineries i els proveïdors han d'estar preparats per a aquesta transició, encara que “per descomptat, tots esperen alguns problemes inicials de subministrament, com a escassetat de producte i desafiaments logístics”, declara un operador a ship&búnquer.

D'altra banda, alguns proveïdors de combustible del Mediterrani vaticinen un augment de la demanda de fuel pesat convencional (High Sulphur Fuel, HSFO) pels vaixells equipats amb depuradors de gasos d'exhaustació (scrubbers), encara que no estan segurs de la magnitud d'aquest augment en termes percentuals. Els scrubbers permeten als vaixells utilitzar fuel convencional, que és més barat, i alhora complir la normativa de l'OMI sobre contingut màxim de sofre en els combustibles d'un 0,50% a tot el món i d'un 0,10% en determinades regions.

Segons dades de la societat de classificació DNV, en l'actualitat hi ha 6.032 vaixells de la flota mundial equipats amb depuradors de gasos d'exhaustació. Aquesta xifra suposa un augment significatiu respecte als 3.140 registrats en 2019. No obstant això, el creixement s'ha estancat i DNV preveu que en 2027 només creixerà fins a 6.291 vaixells. Wärtsilä, empresa d'equips marins, declara que els seus scrubbers poden reduir el contingut de sofre del fuel pesat d'un 3,5% fins a un 0,10%, inclosos aquells sistemes prèviament configurats per a depurar els gasos a un 0,50%.

Segons aquest fabricant, la majoria dels sistemes instal·lats depuren els gasos a un 0,10% de contingut en sofre i només un petit número estan dissenyats per a complir únicament l'objectiu d'emissions del 0,50%, i en aquest cas són necessàries algunes modificacions menors per a poder aconseguir el nivell del 0,10%.

També caldrà esperar la resposta a la nova normativa de les empreses gibraltarenyes, que pot influir en les estratègies de tots els proveïdors de tota la regió. El Penyal és el major centre de subministrament de combustible marí del Mediterrani i ha estat durant molt de temps una escala clau per als vaixells en trànsit entre l'Atlàntic i el Mediterrani.

A Itàlia no s'han produït canvis significatius en la cadena de subministrament, mentre que Portugal continuarà oferint HSFO, VLSFO i LSMGO sense variacions immediates en la seva capacitat de subministrament, encara que en funció de la demanda, podria estudiar la possibilitat d'augmentar la capacitat de MGO a bord de les barcasses.

Diversos especialistes preveuen que la posada en marxa de la SECA del Mediterrani podria generar un augment significatiu en la demanda global de MGO (entre un 20-30%), mentre redueix lleugerament la de fuel convencional. Els experts prediuen canvis importants en les preferències de combustibles marins a la regió: el VLSFO perdrà quota enfront del MGO, que aconseguirà un 35%, i altres combustibles com el GNL. No obstant això, no s'espera que el ULSFO tingui una adopció significativa a causa de la seva limitada disponibilitat i falta d'interès per part dels operadors.

                                                                                                 Font: ANAVE